航空铝合金高切削速度可实现更高的精度，，，而进给速度对误差有综合影响。使用的合金会影响机械动力学，，，例如AA7475 (531 MPa)的UTS与AA2024 (440 MPa)的UTS相比，，，会增长误差。为此，，，选取参数化曲面，，，通过选择较优的切削参数，，，求出最小PD值。最后，，，与之前的加工工艺一样，，，目前航空铝合金加工的趋向是尽量削减或解除环境影响，，，削减或预防使用切削液(干车削)。然而，，，车削和干车削都可能对制作的零件或部件的在役行为产生负面影响，，，通过失落质量或理论齐全性来降低工艺的职能机能。干式加工对磨损行为也有影响，，，影响被加工元件的宏观几何机能，，，在尺寸或状态公差方面。

航空铝合金加工中的刀具磨损已诠氏缢利用于航空铝合金加工的重要加工技术。针对每一个加工过程，，，分析了刀具磨损对被加工零件质量特点的影响。因而，，，有必要诠释铝合金加工过程中产生的磨损机制。当刀具穿透零件时，，，会产生压缩塑性变形，，，其强度能够超过某些平面上的键能，，，导致沿平面的剪切或滑动单元。同时，，，切屑的弹性复原和部门切屑-刀具之间的摩擦学相互作用引发了热互换，，，这可能会从热上影响刀具的机能。这种机能或刀具磨损的变动可能由分歧的磨损机制产生，，，但所有这些都可能导致切削力或工艺批改的动态不变性产生变动，，，从而产生理论的机能。

航空铝合金加工过程中最常见的磨损机制是二次附着。这种景象的产生是由于加工过程中所达到的温度、、、零件-刀具组合的导热系数(在120 - 165 W/m°C之间)以及选定的切削速度。这一机理，，，以及有关的温度和参数，，，已被深刻钻研的铁资料。然而，，，这些钻研并不直接合用于较软的资料，，，如铝。这种资料的高塑性有利于低切削速度下的切削或缺口磨损。二次粘附分为两种定位优良的景象，，，堆积边(BUE)位于刀刃左近，，，堆积层(BUL)位于前刀面。这个粘合过程呈此刻分歧的步骤中，，，如图13所示。在加工过程的起头，，，一层资料粘附在刀具的前刀面上，，，由于切削机构的机械热效应而形成一个BUL。一旦形成，，，切削刀具的几何状态产生变动，，，促使粘着的资料在切削刃(BUE)上成长，，，并成长到临界厚度。